シルビア パワトラ 故障 6

ぜひ、ご意見を頂けたら幸いです。 熱対策は結構大切で、トラブルの原因だったり、最悪の場合は車両火災にまで発展してしまうほどのことなのでこの機会に少しでも参考にしてもらえたらと思います。, ※車両火災のほとんどの原因がこのブローバイホースが溶けることでオイルがエキマニについて起こります。, シルビアに乗っている方は分かると思いますが、エキマニとブローバイホースがものすごく近い位置にあります。, 純正のエキマニと遮熱版を使用している方は、まだ良いのですが、社外マニと純正ではないホースを使用している方は本当に注意が必要なので、ご自身の車両を是非確認してみて下さい。, 対策としては、HPIから出ているホースカバーなどを使用するのが好ましいと思います。, 僕は、貧乏レーシングだったので、こんなガスホースカバーってやつを二重とかにして使ってましたが、特に問題ありませんでした(笑)これは自己責任で。, エキマニとバルクヘッド付近に無数にある配線が熱によって溶けてしまうことも良くあります。特に、O2センサーの配線やカプラー、イグニッションコイルに繋がる配線などが要注意です。, ここで一つ問題なのが、バンテージをしてしまうとそれで満足をしてしまい、万が一溶けていたりしても気づかないことが良くあります。, 溶けてはいなくても、熱によって硬化していることが良くあります。※純正の黒いやつが特に酷い。, ブローバイのホースは本当に火災になりますので、対策はきっちりとしたほうが良いと思います。できれば、タービンのリターンホースは純正が好ましいです。(耐熱ホースなので), 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. もう一ひねりしてセルを回そうとしましたが回りません。 この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。 シルビア 180sx 加速不良? sr20det パワトラ、エアフロの不良? 調子が良く加速する時と、若干鈍い加速をする時があります。 鈍い時はレスポンスも若干鈍くなり、全域でトルク感も減り、加速も一定ではなくブーストか けて途中から一気にフケ上がる様になります。 調子悪くなるのが気になります。PEの移植してみたらどうです? 2.二枚目の写真の左部分の赤丸の部分がブランクになっているはずなのですが、15Aのヒューズが付いていたので、本来の位置であるはずのブロアモータの場所にヒューズを差し替えた。(もともと何も刺さっていなかった。)  ヒューズはその配線系統に異常があった場合に、その影響が他の系統に及ばないように切り離すのが第一の目的です。(第二の目的は、過剰電流による発熱焼損などの二次災害を防止することです。) 前回もイタズラされエアフロがショートした事があり、こういう状況に陥ったのですが、その際はデスビを外してしまい、クランクの0°に合わせ、ECU交換等で復活したのですが、いろいろな部品を変えたので、どれが原因だったかハッキリ分かりませんでした。 交換したのは社外タービン→オクで買った純正タービン、純正アウトレット→ゲーター オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合(接触不良)の場合があります。 この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 主に2~3000回転くらいになるとウォン…ウォン…と2~3回エンジンの吹けが途切れその途切れに合わせて車体も前後に揺れます キーオン(エンジン掛けず)メータパネルのランプ類点灯 ここでおもむろに2つの端子を2秒以上短絡して離すと、3,4秒後にチェックエンジンランプが点滅を始め、故障番号を知らせます。これを永遠にくりかえします。点滅の内容が読み取れればキーをオフにすれば終了です。 絶対にコネクタのピン位置を間違えてはいけません。 パジェロミニのターミナルが細いのに車側の端子の径が太く、引っ掛けたままの作業とのことですね。スターターを回すには200アンペア近くの大電流が必要です。引っ掛けた位の接触ではショートして流れません。接触部分が溶けてしまっていませんか? また、ODB2での取り付けは現在販売されているもので可能になるでしょうか? そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ), ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 実際、素人DIYでは意外にみなさんショートなどを不意に起こして壊されてます。 これから発売される新型レヴォーグを購入した場合にレーダー、レーザー探知機を取り付けたいと考えているのですが、今販売されている商品でおすすめな商品はありますか? カチッと音はするのですが回した直後に全てのアクセサリーがシャットダウン。 すみませんが宜しくお願いします。, この車には診断コネクタが運転席右膝辺りにあるようです。 やらないよりは・・・という ことでやってみようかと思っています。 PEもそんなに変わらないですが、アクチュエターがPWEの強化品が付いてるので S14シルビアのECUについて、  電子回路では、電源の極性を間違って接続すると、コンピュータを含む電子部品が瞬時にお釈迦になります。それによってその電源系統に異常電流が流れ、...続きを読む, http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=561602 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか?ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。     ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。 正常時はレスポンスも違和感なく、下から太い加速をして、途中から一気にフケるなどは有りません。 自分が乗った車の中では国産車だとRB26かなあ。. 絶対にコネク...続きを読む, 初めまして。 ※CPのリセットやってみました?もしまだだったらやってみてください。, No6です。 ・ブローオフはインマニ側にあり、大気開放せずにタービンのエアー吸い込み側に戻しています。この配管にもオイルが・・・ まだ発売されていないのに、こんな質問してすみませんが、少しでも情報... インパクトレンチの使い方について教えてもらいたいのですが、車のナットを取る場合はレンチで少し緩めてから使った方がいいのか、それとも直でインパクトレンチを使ってた方がいいのかどちらなのでしょうか?, MT車で5速と6速の設定があるモデルで、5速MTから6速MTに載せ替えた場合、構造変更は必要でしょうか?.     インタークーラー前後チューブ全部外し、目視確認、古いのは新品交換、再装着(タービン~インマニ) http://www.geocities.jp/blue31cima/eccs_chk2_diag.htm, この車には診断コネクタが運転席右膝辺りにあるようです。

 あなたの考えているヒューズの飛ぶ順序は、逆です。先にヒューズが飛んでコンピュータを壊さないようにするのではなく、コンピュータが壊れて異常電流が流れ、ヒューズが飛ぶのです。ヒューズが飛ぶのは、コンピュータが壊れた結果として起こる現象です。 関係ないかもしれませんが暑い日に症状が出易い気もします。 しかし、関東のシルビアS14の新車に積んであるバッテリーは、SR20DEで34B19Rだそうなので、容量的には問題がないかと思うのですが、、

 症状:ブーストがかかるとガボガボ言って加速しない。

もう一ひねりしてセルを回そうとしましたが回りません。 先ほど、タービン周辺の配管を外したところ、タービンのエアー吸い込み側やエアフロ等にオイルべったり・・・    >>ここまで全く変化無し 車は5年式180SXです 充電はあると思います。     O2センサーのカプラー抜き(高ブーストで気持ちパンパン言う気がするが、ガボガボは特に変わらない) エンジンは日産のRB25DETです。 ちなみにエンジンはS15スペックSで、最近載せ換えました、ECUはS14でもS15でも大丈夫ですよね?ちなみにAT用だったらあるのですが、MT車ですので加工が必要だと思います。 症状が起きたときはキュルキュルキュルキュル~とセルは回るのですが、そのままではエンジンはかかりません。 こちらの回答は役に立ちませんでしたか?

初爆もない状況なんで恐らくECUの回路が焼き切れてしまいリレーが誤作動しているのだと思いますが、分かりません。 先日タービン&アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 レブまで回したらどうなるか?とかフルブースト掛けたらどうなるか?など怖いので試していません 教えて下さい。... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい」というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか?. ショートなどで破損する可能性を考えれば、 ご覧いただきありがとうございます。 SR20DET シルビア 180sx用のパワートランジスタ(パワトラ)の新品の出品になります。 純正同等かそれ以上の品質です。 シルビアは熱でよくパワトラが故障し、吹けなかったり本来の性能が発揮できていない場合があるので早めの交換をお勧めします。 揺さぶっている時にクチュクチュ音がするんですよね? 発電不足とオーバーチャージ それそれで。 >現在 アイドリングで13.7V 2000回転で14.4V(いずれも無負荷) (この2つでほとんど、と考えて良さそうでしょうか?ブラシ磨耗が故障というのかわかりませんが、「発電できなくなる」ということで、、) はじめましてこんばんは。質問ですがs14シルビアのecuについて、本日エアフロ交換中(sr20用~rb20用)に恐らくショートしたようでカチカチっという音がしそれっきりエンジンが始動できません。また、セルを回しクランキングした所、運転席 症状の頻度はまれに起きる程度で、朝一に起きる時もあればしばらく走行した後に起きる場合もあります。 キーをひねり、めでたくアクセサリーまでは点いたのですが、

お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, シルビアs14 後期 サンドイッチブロックオイル漏れ シルビアs14 なのですが、油温、油圧計(オー, SR20DET アイドリング不調。 シルビアs14 後期に乗っています。 ギア一足から二足でスロット. 定速圧縮機の異常となります。 ビル用マルチの場合、定速圧縮機の電流値を測定して下さい。 大きさによって電流値は違うのですが、概ね20aを基準に見てください。 マフラー(触媒後)とエアクリ(ムキ出し)のみ交換してあります。CPUは純正です ヒューズも調べてみました。ヒューズは切れていませんでした、 ピン位置さえ間違わなければ短時間で済みます。詳細はシーマの例ですが私のプレセアでは同じでしたので参考になります。 ピン位置さえ間違わなければ短時間で済みます。詳細はシーマの例ですが私のプレセアでは同じでしたので参考になります。

レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する(オーバーチャージ)状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。(車種にもよりますが、15年以上前の車でも) [mixi]シルビア&180SX&シルエイティ 長崎県諫早市周辺で こんばんは、はじめて書き込みさせていただきます 実はパワトラが故障しているっぽいのですが、予備のパワトラを 持っていないので、本当にパワトラの故障かどうかが分からなくて 困っています 長崎県諫 よろしくお願いします。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 「まずはバッテリーを外して・・・」とコメントしている見かけました。 コンプレッションテスターは来週中に準備し各気筒毎に測定してみようと思います。 よろしくお願いします。, 某オークションにてエンジン(SR20DET)がブローしているというシルビアを購入しました。 鈍い時はレスポンスも若干鈍くなり、全域でトルク感も減り、加速も一定ではなくブーストか どなたかご教示お願い致します。. 基盤の焦げを確認するくらいの知識しかないので、そこからどうしてよいか。 前回はメインのヒューズがぶっ飛んでしまいましたが、 解決済み 日産s15シルビアにて不調に悩まされております。. 一応、他のHPなどを見て、いろいろ試させていただいたつもりですが、 全く手に負えません。  修理代に10万円とは、そんなに安いのですか。私は工賃や技術料も含めると数十万円くらいはすると思っていたのですが。, 電気電子工学が専門の車好きです。すでに回答があるように「そのような大事な部分が壊れなようにヒューズがある」と思うのは、ど素人の浅はかな考えです。 4本ともにオイルがべったりです。 結論、一番怪しいのは「燃P」ですね。 しかし、ここでキーをオフにせず、ランプ点滅の状態のまま、再度2つの端子を2秒以上短絡して離す処理をしますと、故障内容のリセットになります。この状態で試走すればその走行時の故障箇所が新規に登録されます。私の場合は12,34でエアフロとノックセンサでしたがリセットした後は12のエアフロの故障表示のみで、結果はエアフロのコネクタ端子部のハンダ剥がれで、ノックセンサは関係なく2ヶ月近くになる今も順調です。 が、一つおかしな部分を発見しましたので、写真をUPします。 しかし、端子の大きさがシルビアの方が一回り大きくて、しっかりとしめ切らないまま作業しました。うまく端子に引っ掛けて、外れないようにはしてあります。 以上の事実からは私の推測では90%以上タービンブローです。 ICも関係ないですね。 溶けたような状態でした。

セルが回らない原因は何でしょうか? 点火プラグに超詳しいという方に質問です。点火プラグには突出しタイプと従来型がありますど突出し型を指定しているエンジンに従来型を使用したら出力や燃費その他の状況はどう変化しますか。

エアフロのホットワイヤーが洗浄が必要なほど汚れていることはまず無いです。 こんばんは。 今回は、シルビアの熱対策、熱処理について少し紹介したいと思います。 熱対策は結構大切で、トラブルの原因だったり、最悪の場合は車両火災にまで発展してしまうほどのことなのでこの機会に少しでも参考にしてもらえたらと思います。     燃料フィルタ(ここから燃ポンより耳鳴りのような高音が出るように) 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 ※エンジンの配管レイアウトは以下です。 調子が良く加速する時と、若干鈍い加速をする時があります。 アホなので変な説明ですが解り易く教えていただけると嬉しいです, 車種は全く違いますが・・・     ちなみに、ブーストかけないと、普通にレッドゾーンまで。 真空計の針も、同じように不安定。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 まあ、エアフロ洗浄自体もかなり眉唾ものです。     アイドリングは安定し、ニュートラでは問題無く吹けあがる。 http://www7.ocn.ne.jp/~ram/sub6.htm, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。

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キーをひねったときに全ての電源が落ちるのが気にかかります。 R33の場合でも、ホットワイヤーは元々防汚コートがされてて簡単には汚れないようになってます。 >タービンのガタを確認してみました。 使用したバッテリーは母のパジェロミニのバッテリー40B19Rのバッテリーです。普段から使用しているものを外したので、 部品取りとしては勿体無いので復活させようかと考えていますが、エンジンブローなのか、タービンブローなのか悩んでいます。 注意点

ちょっと、上記1,2の対応お願いします。 馬力も300PS出てないと思...続きを読む, 最近、謎の不調に悩まされているのでお知恵をお貸し下さい 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか?, MSNを閲覧すると下記のメッセージが出ます。 だとするとシールが破損して息をしているので発生する音と推測します。 滅多なことでは壊れることはないと思いますが、 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1315161573 オルタが死ぬ時は「突然」と聞きますが何か予兆はあるのでしょうか? 10万kmを越えてオルタネータが心配になってきました。

どの店も「修理費無限大」と言うので、怖くて自力でやってる次第です。 見てないので推測の域を出ませんが。w, 車庫の中で4年間眠っていたシルビアを動かそうとしています。 ※エンジンの配管レイアウトは以下です。     S13イグニッションコイルに交換(少し吹けるようになった気がする) ポンプが調子悪いか。いずれにしても確認必要です。

結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 ECU廻りには自信がないので厳しいんですよね。 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。     つい最近(症状出たころは無かったのですが)「フィーン」...続きを読む, No6です。 (前回の詳細:​http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5317625.html​) ECUはディーラーさんに頼めば専用ダイアグツール(日産ならCONSULT)でリセット出来ますが、 コードの交換だけで修理完了でしたよ。 そのような電装系は一旦バッテリーを外したほうが安全ということです。 ダイアグもどの番号が何かというのは、一部しかわかりませんが、 (内、1本はオイルかすも付いています。これは、別の問題?) カチッと音はするのですが回した直後に全てのアクセサリーがシャットダウン。 ECUのリセットは、バッテリーのアースを少しの間外しておくことがDAYの常とう手段みたいですが、ECUヒューズを抜くか、ECUのコネクターを抜こうと思っています。 詳しい方、ご教授お願いします。, 車庫の中で4年間眠っていたシルビアを動かそうとしています。 参考サイト シーマの例  装備:S14Q's改(S14後期SR20DET、MT換装)、車高調、マフラー、キノコ、不明燃ポン、前置きI/C、銅2層ラジエタ 注意点 sr20det パワトラ、エアフロの不良?     初期症状のような音に合せてガボガボ言っているような・・・ ・ブローバイもタービンのエアー吸い込み側に戻しています。 これは正常値です。 http://www.925style.com/  いかなる場合でも(百万分の1秒という瞬時でも)半導体でできた電子部品には逆に電圧をかけてはいけません。瞬時にお釈迦になります。 先ほど、タービン周辺の配管を外したところ、タービンのエアー吸い込み側やエアフロ等にオイルべったり・・・

ブーストかけた時限定では、タービン、IJは問題なさそうです。 では、それぞれ13.0V、14.0Vなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。 ・ブローオフはインマニ側にあり、大気開放せずにタービンのエアー吸い...続きを読む, またまた追加です。 現在 アイドリングで13.7V 2000回転で14.4V(いずれも無負荷)     Z32燃ポン交換、燃ポンバッ直(高音は変わらない、店でも疑われるがバッ直動作に異常は無かった) これを添付の写真のようにCHK端子とIGN端子をクリップのような物で短絡すれば診断モードとなり運転席メータ部のチェックエンジンランプが点滅して故障番号を示します。 DIYでは普通はECUコネクタかバッテリを外すのが確実かつ一般的ですね。, オルタネータ故障の予兆 なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、 前回はメインのヒューズがぶっ飛んでしまいましたが、 (亀裂入っててブーストかけたら漏れてるなんてことは・・) 極端に電流・電圧変動に弱いような箇所でも無い限り、 タコメーターの針が、意に反して、時々下がる。 馬力も300PS出てないと思います。(それ以上かけても立ち上がりが早くなるだけで一緒) スタッドレスタイヤについて質問があります。 ブラシの寿命は、2000年度以降の車はだいたい20万kmはもつのではないでしょうか。 先日タービン&アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 S14(たぶん13も)は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 (北海道なので大き目のを使っています。) 更に、プラグも外してみました。 無事交換し、バッテリーを装着、いよいよセルを回そうとしました。 症状としてはエンジンはかかるが、マフラーから白煙が出ています。 はじめましてこんばんは。 チャージランプが点灯する例としては、レクチファイア不良のケースがあります。

詳しくは、デスビの入り口(だったと思います)コードの接続部分が 本日エアフロ交換中(SR20用~RB20用)に恐らくショートしたようでカチカチっという音がしそれっきりエンジンが始動できません。また、セルを回しクランキングした所、運転席足元のリレーがカチカチっという音がしています。明らかに異常です。 ホンダバラードCR-Xでした。 日産s15シルビアにて不調に悩まされております。症状として、全く問題ない状態で走行中、突然エンジンストール。 セルを回すとブルンブルンブルンとアイドリング不調(回転が上がらない)で1~3秒くらいでストール。

バッテリーを再度外して付けるまで電気が点きません。 S14(たぶん13も)は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。

この場合どのメーカーのどのぐらいの 1が気になります。2は差し替えて良かったものなのか、そのままにしておいて良かったものなのか判断が出来ません。。。

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