ジャイアント エスケープ r3とrx3 どっちが良い 11

r3.rx3どっちが良い? スペックや主な違いを確認しましたが、r3,rx3どっちが良いのでしょうか? 使用用途に基づいて比較してみましょう。 通勤通学、街乗りなら…. 装備・設計も長距離ライドを、快適にできるように作られています。, コストパフォーマンス重視・乗る距離も5km圏内、 ・カーボン→圧倒的に軽い、衝撃吸収性が良い. 見た目もすっきりします。, 街乗りなら8段変速でも十分ですが、サイクリング等ではやっぱり、 人気のクロスバイク選びで、ESCAPE R3 か ESCAPE RX3 かどっちにしようかと迷われている方いらっしゃいませんか?, フレームの中にケーブルを取込んだ方が、外的環境に影響されにくく、見た目もすっきりします。ちなみに、ハイエンドモデルで使用されることが多いのは、内装ケーブルです!, 街乗りなら8段変速でも十分ですが、サイクリング等では歯数が多い9段変速の方が、より細かな変速調整ができるため、疲れにくくすることができます。要するに、楽に走れるのは9段変速のRXということです♪, D-FUSEとは、GIANTの自転車で沢山使用されている、前後の路面からの衝撃を緩和する形状のため、疲れにくくすることができます。(R3よりも、乗り心地が良くなると思ってください), 幅広タイプでは、手の腹で体を支えやすくなるため、腕の疲労も軽減できますし、疲れにくくしてくれるメリットがあります。走れる距離によって、パーツも使い分けているのですね。, R3の場合は、コストパフォーマンス重視・乗る距離も5km圏内、ママチャリより快適に、通勤・通学を。と言う方におすすめのクロスバイク。, 長距離の通勤・通学。週末サイクリングや、ツーリングもしてみたい。 安いクロスバイクだけど、盗難されたら不安….交通事故に遭って自転車が全損、でも買い換えるお金がない…. ジャイアントのエスケープrx3を通勤、休日の運動用に使おうとした時。他の人気のクロスバイクと比べて、フレーム設計、価格、スペックの観点で失敗が無いか比較 エスケープrx3概要 カラー 2019年モデ … 9段変速の方が疲れは少ないですね。, D-FUSE は、GIANTの自転車で沢山使用されている、 rx3は、転がりの良いサイクリングメインのタイヤと … エスケープRX3はより軽量なフレームを採用し、レース向けに開発されたテクノロジーを使っているのでフレームは重量も剛性もRX3が上。 フロントフォークもESCAPER3がクロモリに対して、RX3は軽量なアルミ素材を使用。 前後の路面からの衝撃を緩和する形状です。 上位の軽量・高重量剛性比フレームです。, フレームの中に、ケーブルを取込み、外的環境に影響されにくく、 実用性+αを求める方には、エスケープRX3でしょうか。, これはあくまでも、性能からの見解なので 構わないのではないでしょうか。, エスケープR3・エスケープRX3 どちらも良い自転車です。 ジャイアントストア高知で、インスタグラムを始めました。 単純に見た目が好き、色が好きでも 知名度・性能的にも、折り紙付きです。, 対してRX3は、気軽にサイクリング・スポーツライドを楽しめるバイクとなります。 !クロスバイクを購入したい値段で相談してR3でも良いですしRX3でも良いでしょう。, 軽い気持ちで乗り回すならR3の方が無難です。RX3はスリックタイヤなので雨のシチュエーションに苦手。, どちらでも大丈夫! 人気のクロスバイク選びで、 RX3は転がりの良いサイクリングメインのタイヤとなっています。, R3のギヤ比でも十分ですが、

https://www.instagram.com/giant_store_kochi/, https://www.instagram.com/giant_store_kochi/, GIANT 2021モデル「TCR ADVANCED PRO 1 DISC」インプレッション 番外編, GIANT 2021モデル「TCR ADVANCED PRO 1 DISC」インプレッション その3. 人気クロスバイクのジャイアントエスケープ。ジャイアントのベストセラーモデルであるエスケープの人気の秘密、魅力とはどのようなものなのでしょうか。ここではエスケープの魅力や、r3とrx3のモデルの違いなどエスケープについて深掘りします。 サイクリング等にはRX3のギヤ比がさらに最適です。 高速走行や山道も幅広く対応するギア比なんですね。, R3は、スタンダードなフレーム形状の、コストパフォーマンスに優れた r3は、エスケープ用に作られたホイール。 rx3は、入門ロードバイクでも使われているホイール。 タイヤにも違いがあり、 r3は、街乗りメインのタイヤ. 追記(2014/11/04) いまでは、このEscape RX3は引退して、ちょっと遠くの買い物用として活躍しています。 メインの自転車は「Domane4.0」というロードバイクへとシフトしました。 クロスバイクで有名なジャイアント。中でも人気が高いのがエスケープr3とrx3です。この二つのモデルはエスケープの中でも比較的安価に購入できることから初心者にもお勧めです。今回はジャイアントの人気クロスバイクの2018年モデルとカスタムの参考例をご紹介します。 RX3は、快適さを残しつつ、漕ぎやすいシート形状となります。, R3は、握りやすいスタンダードグリップ。RX3は、長い距離でも安心な、幅広タイプ。, R3は、エスケープ用に作られたホイール。RX3は、入門ロードバイクでも使われているホイール。, タイヤも違いがあり、R3は街乗りメインのタイヤ、 どちらでも良し!! このようになります。 rx3シリーズのフレームにはaluxx sl(6011al)というアルミの中でも軽量アルミフレームを仕様しており、r3で使用されてるaluxxアルミ(6061al)よりも軽量かつ剛性のあるアルミになってます。 ライフスタイルにあった、お気に入りの自転車を見つけてくださいね。, (プチ情報をチェック) エスケープrx ホームページへ . 趣味はサイクリング、クロスバイクで休憩なし、日帰りで最長100kmまでするほどの没頭癖/当ブログでは大阪を中心としたサイクリング情報や自転車のこと、自転車でも行ける観光スポット等々を発信してます。, 『クロスバイクに乗りたい』『買いたいけどよくわからない』という方の中、必ずといっても良い程、候補が上がるのがGiantのEscape R3とRX3です。, どっちが良いのか?とか違いがあるのか?Escape R3とRX3を比較してどっちが良いのか見ていきましょう。(2018年モデル比較), Giantのクロスバイクの中でも『定番』フラッグシップモデルとして君臨しているのがEscape R3です。, 値段帯は税抜き5万円台で、『安くはないけどしっかりとしたクロスバイクに乗りたい』正に初心者向けに販売されているモデルです。, コストパフォーマンスにも優れている点から『悩んだらEscape R3』とも言われるほどになっています。, 数あるクロスバイクの中で、ひときわ競争が激しい値段帯が5万円台です。クロスバイクの中では初心者向け、エントリーモデルとして5万円という価格設定の中で、各メーカーがより良いものにしていこうと競い合っていて、ユーザーとしても5万円から始[…], Escape R3をよりスポーティーに、アグレッシブな走りを実現するクロスバイクとして販売されているのがEscape RX3です。, 値段帯は税抜き6万円台で『もう1ランクの走り』を楽しむことができるGiantのクロスバイクの中でも一番の売り上げを出しているRXシリーズの一番下のグレードとなります。, Escape RX3もコストパフォーマンスが良い事から『出来れば速く走行できるクロスバイクが欲しい』という方に人気のモデルです。, お互いのスペック、概要を確認しました。実際に試乗した感想も踏まえ、R3とRX3を比較してみましょう。, Escape R3がAluxxグレードのアルミフレーム、RX3がAluxx-SLグレードのアルミフレームです。, かといって6011ALは6061ALと比べると乗り心地は硬い、ロングライドを続ける上で6061の方が乗り心地がマイルドになりやすく6011アルミは体力のない人にとっては疲れやすいアルミとも言えます。, 軽量でスポーティーな走りを期待するか、アルミで妥協されつつある乗り心地を少しでも欲しいか。となります。, なおAluxx-SLアルミはGiantの15万代のロードバイクにも使用されていて、信頼性は高いです。, 乗り心地で言うならクロモリフォークの方が圧倒的に良く、ベントフォークという事もあり快適に走行できます。, アルミフォークは乗り心地は悪くなりやすく、ロングライドをしていると手が痛くなる場合もあります。, 加速に忠実、ダイレクトに現れやすく乗り手の人次第で簡単にスピードを出す事も可能です。, 試乗した感じほぼ変わりなし。強いて言うならリアの変速はアルタスを積んだRX3の方が良いでしょう。, フロントに関してはターニーやアルタス、アセラ、アリビオグレードは変わりないと考えられます。, 変速機能がR3=リア8速、RX3=リア9速なので、後々アップグレードしたりこまめなシフトチェンジで快適性を損なわない走りをしたい人はそこで考えてみると良いでしょう。, R3はシマノのアセラグレードのブレーキとシフトレバー、RX3はシマノのアリビオグレードのブレーキとシフトレバーです。, 正直R3もRX3も最低限の条件はそろっていて、どちらにしてもふにゃっと感はありますしアリビオグレードの方が優秀か?と言われてもこれといった特徴もありません。, レバーに関しては”ほぼほぼ一緒”と考えていても良いでしょう。ふにゃっと感を改善するにはDEOREグレード以上のシフトレバー、ブレーキレバーの交換が必須となります。, R3がテクトロ RX1、RX3は2019年モデルから857ALからTB07ALに変更されました。, RX3に関してはグレードダウンとなります。TB07ALのブレーキシューはリムへの攻撃が強いですし。, Giantに良く使われているテクトロのブレーキで販売されているモデルですが、テクトロのVブレーキはVブレーキ自体の制動力は強いので心配する事はないが『ブレーキがロックする限界までの調整がほぼなくて非常にしょぼい』ので、仮にロングライドとか足が慣れてきてスピードが出せる様になってきたらDEOREグレード以上のブレーキセットに交換するのが無難です。, シマノの下位グレードでもアセラグレードというのは軽量化が図られたモデル(アセラのリアディレイラーはXTRに次ぐ軽量モデル)で、フロントクランクもホローテックではないもののそこそこ軽量化が図られています。(といっても1kgオーバー), R3のクランクのプロホイール、通勤通学街乗りなら充分ですがロングライド等長時間を想定した走行には不向きです。重たいですし。, クランクに関してはEscape R3、Escape RX両方『想定されている走行シチュエーション』に合わせて装備されているので、それにそぐわないシチュエーションを行う場合(R3でヒルクライムとか)は交換が無難ですね。, RX3のアセラクランクはそこそこ走りますし、足が慣れてくれば30km巡航も可能なので初めからシマノ製のクランクが良い人はRX3でしょう。, どちらも『無難』の一言。強いていえばS-R3の方が一時期Giantの中級グレードのロードバイクにも採用されていたので、それなりの信頼性と転がりがあるくらい。, かなり重要な部分で、R3は31.8mmの○パイプのシートポストだが、RX3はD-FUSEというD断面になっているシートポストです。, D断面にする事でシートポストをしならせて乗り心地を改善する様に開発されたシートポストだが、RX3だとほぼ皆無に近い。(RX2のカーボンシートポストで効果が実感するレベル), 簡単に言えば、R3は通販でも売っている社外メーカーのシートポストに交換できるのに対してRX3はD断面のシートポストしか交換できないので、Giant製品以外の社外メーカーのシートポストに交換する事が出来ません。, RX3にとってデメリットとなるかメリットとなるかは購入者次第なので何とも言えません。, R3がCOMPACT LITE、RX3はCONTACT COMFORT NEUTRALです。, 簡単に言えばR3がフワッとしたスタンダードのサドルで、RX3はロードバイクに近いスポーツサドルです。, R3の方が乗り心地が良く、尻が痛くなりにくいのに対し、RX3はくぼみもあり男性のデリケートゾーンが当たらない様に工夫がなされています。, 僕はRX3乗っていますが、サドルは交換してしまいました。50kmも走ると自然と尻が痛くなります。というか硬い。, R3は通常のクロスバイクでも使われる外装ケーブル、RX3はフレームに内装するケーブル方式をとっています。, しかしロードバイクの一部では内装ケーブル=レバーのタッチが変わる。とされていて、外装ケーブル方式にこだわるロードバイクもあります。, レバーのタッチに関しては外装ケーブルの方が良いでしょう。といってもR3とRX3で違いがわからないと思いますが。, ハンドルを握る部分であるグリップ、R3はそのままはめ込まれたスタンダードなグリップ、RX3は長距離でも疲れにくい幅広のエルゴグリップが使用されています。, どちらでも良し!

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