m3 m1 飛距離 5

■KAZ’s インプレッション(10点満点) Copyright© ダスティン・ジョンソンが2018年初戦でM4ドライバーを手に放った“432ヤードショット”で幕を開けた感のある今年のゴルフ界。「曲がらない」がうたい文句のツイストフェースと、それを搭載したM3、M4の両ドライバーは、契約プロの活躍の波に乗り、大ヒットモデルとなった。, その一方で2017年発売の旧モデル「M1/M2ドライバー」を未だ好んで使うゴルファーも数多くいる。そこで今回はM1、M2、M3、M4の4モデルを集め、新旧モデルの性能比較を行った。使用するシャフトは「ツアーAD VR-6のSフレックス」で統一。ウェート調整機能が付いているモデルに関してはすべてニュートラルの位置にセット、ネック調整機能も用いない状態で試打した。, まずはタイプの近いM1とM3を比較。いずれもソール部分に可変ウェイトが付いていて、M2/M4に比べて低スピンという特徴がある。, 試打に使用したのはテーラメイド「M1 440 ドライバー(9.5度)」(写真左)と「M3 460 ドライバー(10.5度)」(写真右)。いずれもソール面の可変ウェイトが特徴的だ, まずはM1を堀口が試打。293ヤード、非常にシャープなドロー軌道でボールが飛んでいく。, 「打ってからすぐドンと(ボールが)飛び出る感じがいいですね。曲がり幅はシャープ。440ccと少し小さめなので振り抜きがいいし、スピン量も少ない。ですが、球はしっかり上がっています」(堀口), 続いて中村もM1を試打。「少しつかまらなかった」という中村だが、総飛距離263ヤードをマーク。, 「440ccというのもあってちょっとハードめです。小ぶりなので振りやすいという方ももちろんいると思うのですが、やはりヘッドスピードが必要ですし、球も上がりやすい方ではないと思います」(中村), 続いてM3を試打する堀口。M1よりもさらに曲がり幅が狭まり、真っすぐといっていいほど軽めのドロー球に。飛距離は286ヤードとなった。, M3を試打した中村は「打感もそうですが、ツイストフェースの芯の広さ、直進性を感じました」とツイストフェースがM3のやさしさにつながっていると言及。堀口も「体積の違いはありますが、正直M3の方がやさしく感じましたね」とこれに同意。, M3はツイストフェースを採用。ゴルファーの打点分布図を調べ、そのバラつきにあわせてフェースをねじることで、芯を外してもフックやスライスの発生を抑えてくれる, 「ツイストフェースのおかげで球のバラつきが収まってくるのは大きいですね。世界のトッププレーヤーレベルのヘッドスピードだと曲がり幅も当然大きくなるんですが、試合を見ると全然曲がっていないですよね。それだけツイストフェースの恩恵が大きいということだと思います」(中村), と、改めてツイストフェースの効果を実感。とはいえ、“一発の飛距離”でいえばM1も負けていなかった。, 次はM2とM4を比較してみよう。M1、M3と違い、M2とM4のヘッドには可変ウェート等カスタマイズできるギミックは搭載されておらず、ソール後方に固定ウェイトがついているのみ。やはり最大の違いはツイストフェースの有無と言えるだろう。, 試打に使用したテーラメイド「M2 460 ドライバー(9.5度)」(写真左)と「M4 460 ドライバー(10.5度)」(写真右)。可変ウェイトがないぶんすっきりとした印象だ, まずはM2から試打する堀口。総飛距離273ヤード、スピン量は3224rpmとM1に比べて少し多め。, 「構えた時の安心感がやっぱりありますね。多少スピンがかかることでコントロールしやすいです」(堀口), 「2278回転、打ち出し角が14.8度ということで、やや高めでスピンも入っていますね。M1と比べると重心が少し高い分スピンが入ってくれるので、自分の持ち球を打ちたいっていう方はM2が合っているのかなという感じがします」(中村), 対してM4はどうだろうか。堀口は「M2に比べると少しハイバックで厚みがある感じがします。強い球が打てそうなイメージですね」と見た目の変化を指摘。一振りすると、打ち出し角10.9度スピン量は2490rpm、総飛距離288ヤードという結果に。, 「スピン量がちょうどいいですね。ドローがかかり過ぎない、自分のイメージ通りのボールを出してくれるようなヘッドです」(堀口), 続いて中村も試打。自身の持ち球がフェード系であるという言葉通り、少し右に曲がる弾道で256ヤード飛ばした。, 「自分の持ち球通りに飛んでくれるという印象です。好みはあると思いますが、比較的軽めの打感というか、弾きのある打感です」(中村), 「M2の方がヒールが出ているし、投影面積が大きいぶん構えたときの安心感はM2の方がありますね。ただ球をよりセンターに集めてくれるのはやっぱりツイストフェースが搭載されたM4ですね」(堀口), 「M4は“M2の正統進化”といった印象です。替えるにしてもスムーズに移行できそうですね」(中村), 「やっぱりM4かな。自分でコントロールできる部分もあるけど安心感ややさしさもあります」(堀口), 「僕はM3がいいかな。ウェートをズラしてつかまるようにすれば自分にピッタリになるんじゃないかなと思います。あとはカチャカチャでロフトを変えることもできるので、自分の思い描く弾道に調整できる部分が良いなと思います」(中村), 打ち方的にスピンの少ない堀口はスピンが入りやすいM4、スピンが堀口に比べて多い中村はスピンの少ないM3を選ぶという結果となった。堀口にとっては持ち球のM4がドローを打ちやすく、フェード系の中村は、M3のウェート位置を調整することで最適な弾道を得られると判断したようだ。, プロゴルファーの中には、M2を「変えられない」と使い続ける選手もいるから、M1もM2も必ずしも性能的に引けをとるものではないが、やはり2018年を席巻したM3とM4はいいクラブ。, 価格的にも落ち着いてきて、中古市場にも球数が増えている今、「欲しい」という人も少なくないかもしれない。ぜひ試打して自分にあったモデルを探してみてほしい。. 234Y 255Y 18.1度 62.3m/s 2391rpm, 「ヘッドの重さがあって、大きなエネルギーをボールにぶつけられます。しかも重心が低いので、スピンが少ない。力強い弾道で球を前へ飛ばせるドライバーです。世界のトッププロが愛用するのもうなずけますね」(中村、以下同), 実際、中村自身何度も試打しているおなじみのクラブであり、典型的な高打ち出し・低スピン弾道で、安定して飛ばしていた。とはいえ、M1がいいドライバーなのはすでに知っている。今回は、そのヘッドの可能性をさらに探ろうというのが企画の趣旨だ。, ここからが本題。続いて、フェース側のウェートを外して、後方のウェートはスタンダードポジションのままテストをした。さすがに1球目はミスが出たが、2球目からはボール初速がアップして飛距離を伸ばした。その大きなポイントは、ヘッドが軽くなってヘッドスピードが上がったことだという。, 「前」のウェートを外してみた。ヘッドの重さは14.5グラム減で、総重量は200グラム台に, 「やはりヘッドが軽く感じます。クラブの重量が300グラム台から200グラム台になって振りやすくなるし、バランス(スウィングウェート)も軽くなりますが、そのデメリットは感じません。憧れていた『M1』を買ったはいいけど、重くて振り切れない、ハードで使いこなせないという人は、このポジションを試してみる価値アリです」, 弾道データを見てみると、スタンダードポジションに比べ、安定度がダウンし、それと引き換えに一発の飛びが伸びている。スタンダードでは250ヤード台後半で安定していた飛距離が、270ヤード台にまで達している“一撃”もあった。, キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); -テーラーメイド (2020/03/17 更新) TaylorMade M3 レスキュー を試打しました。どんなユーティリティなのか、評価と感想をレビューします。, 番手のバリエーションは前モデルの「M1 レスキュー(2017)」と同じ3種類(3番19°、4番21°、5番24°)ヘッドの体積、ロフト角、シャフト長、も前モデルと同じ設定。, 構えてみると、シャープに引き締まって、アイアンからの流れで構えやすい。弾道がイメージできるからピンを狙いやすい顔。, 投影面積が小さいが、これでもどっしりヘッドの「M4レスキュー」よりも5%ほど体積が大きい。分厚さが原因なのか、クラウンの面積がかなりコンパクトに見えます。, 弾道調節ができるスライディング・ウエイト(30g)が、ソールに装備されている。ウエイト重量が前モデルよりも3g重たくなったので、より弾道の調節幅が拡大された。, この2018年モデルのM3シリーズは、「M3アイアン」も「M3フェアウェイウッド」も同じような驚きを感じたが、この「M3レスキュー」も例外ではなかった。, インパクトでスムーズにフェースがターンして狙い通りの方向に飛び出してくれます。薄くヒットしても拾ってくれるし、コスった球にならない。, 操作性はなかなかいい。ボールを右足寄りにセットしてスリークォーターで抑え気味に打つと低いドローボールでラインが出る。, ユーティリティは引っ掛かりのミスが出ると気持ち悪くて使えないが、引っ掛け気味の打球は、ほとんど出ない。これなら、つま先上がりのライでも安心して振り切れる。, スライス回転はお得意のようで、カット気味に振り抜くと、軽いフェードボールになり、実にコントロールしやすい。, トラブルになった時は、リカバリーショットが打ちやすい。。これ一本あれば色んな場面でお助けマンになってくれそう、、、, 可変ウエイトの効果は絶大です。色んなポジションに調節して試してみたが、ヘッドのターンが徐々に変わってくれる。, 最大のドローポジションにすると、よくターンしてつかまってくれるが、最大のフェードポジションにすると手首が固まるような感じになる。, ライ角調整とミックスさせると色んな球筋になるので、スイングの調子に合わせて調節すると、より強い味方になります。, 打感は芯でとらえると心地よいが、オフセンターの感触がやや硬い。でもその情報が細かく伝わってくるので、フェースのトゥ寄りかヒール寄りか、上部か下部かなど判断しやすく、スイングの修正ができる。故意にセンターを外してコントロールするような芸当もやりやすい。, 払い打ちではこのクラブの特徴を発揮しきれないから、打ち込める中級者以上のゴルファーに使って欲しい。, ある程度のヘッドスピードは必要だがハードヒッターオンリーって感じでもない。平均以上の体力があれば十分に使いこなせるレベルです。, シャフトはオリジナルカーボンの「KUROKAGE TM6 (S)」と軽量スチールの「N.S.PRO 930GH(S)」の2種類ある。, 「KUROKAGE TM6 (S)」は手元から中あたりにしなりを感じる。ヘッドのターンと同時に緩やかにしなってくれるのでミートしやすい。グニャリ感がなく、ハードな感じもしない。バランスのとれたシャフトです。, 「テーラーメイド M3 レスキュー (2018) 」は、やさしくて、コントロール性が良くて、かなり打ちやすい。ピンも狙えるし、お助けクラブにもなる。, ・強弾道・よくつかまる・コントロールしやすい・左が怖くない・ミスが出にくい・スコアメイクしやすい, 競技と仕事を両立しながらのゴルフ漬け。シニアになってパワーが落ちてきましたが愛犬に付き合ってもらいながら体力作りも頑張っています。, ゴルフ歴34年、飛距離とスコアのアップを目指して、あらゆるギアの研究を重ねています。, ゴルフギアの口コミサイト     「間違わないゴルフ用品選び」で楽しいゴルフライフを!, 【試打&評価】ブリヂストン TOUR B X-F フェアウェイウッド(2020)/ミスに強い、高弾道, 【試打&評価】ダンロップ スリクソン ZX フェアウェイウッド/よく拾ってよく飛ぶ, 【試打&評価】ヤマハ inpres UD+2 アイアン(2021)/ナイスショットが連発でぶっ飛び. m3はもうご存知かと思いますが、m1の後継と言えるモデルです。 まずは長さですが・・・ ほぼ45インチ(+0.175インチぐらい)ヒールエンド法です. All rights reserved. m5とm3の違いというより、m5・m6とm3・m4の最大の違いはフェースにあります。動画でご覧になった方もいると思いますが、フェースの左右下側に特徴的な赤いネジがあります。これはゴルファーが触る調整ネジではなく、メーカーが製造工程の中でジェルを注入するために使用しています。 235Y 254Y 18.9度 62.2m/s 2678rpm 237Y 259Y 17.6度 62.4m/s 2444rpm 普通の「SIM」と比べてどれくらいやさしい?「SIMグローレ」の性能をギアオタクが試打してたしかめた, 普通のSIMとどう違う? テーラーメイド「SIMグローレ」FWとレスキューをプロがテストした. 223Y 231Y 20.2度 60.4m/s 3113rpm, 「まさにインパクトでヘッドの“お尻”が下がって、打ち出しが高くなる深重心効果ですね。球が上がらない人やキャリー不足の人にはオススメできます。球を高くするにはロフトを寝かす手もありますが、そうするとフェースが左を向いてしまい球がつかまり過ぎることもありますから。また、やはりウェートを2つ取り付けてヘッドの重量が戻ったことで、インパクトで“バチッ”という力強い音がするし、シャフトのしなりを使って飛ばせます」, ここまできたら「どうせなら!」というノリで、ウェートを2つとも外して打ってみた。ヘッドの特性は大きく変化し、作り手の意図からかけ離れている。まさに禁じ手ともいえるチューニングであり芳しい結果は期待できない……と思いきや、初球にミスは出たものの、ヘッドスピードがグンとハネ上がったことでボール初速が伸びて“今日イチ”の飛びが!, 「ワッグルしたときからヘッドの重さをまったく感じません(笑)。まるでヘッド側を持ってクラブを振ってる感覚。そのぶんだけ、ヘッドを“ビュン”と高速で振れます。“重さ”を使って打っていたのが“スピード”で飛ばすクラブになりました。ただしヘッドがかなり軽くなったので、フェースの下目に当たりやすくなりました。打ち出しが低くなったのは、ウェートを外したことで深重心効果がなくなったからでしょう」, キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 重心距離はノーマル比較で『m1 460』が37.5ミリ、『m3 460』が37.7ミリと、『m4』の39.7ミリよりも短くて扱いやすさ満点です」 ■価格:「KUROKAGE TM5」装着モデル各1本7万2000円+税。「IZ-6」「Speeder EVOLUTIONⅣ」「DIAMANA DF60」装着モデル各1本8万9000円+税。 クラブ重量ですが. The M1 and M3 are two similar series of electric multiple unit rail cars built by the Budd Company for the Long Island Rail Road, the Metro-North Railroad and Metro-North's predecessors, Penn Central and Conrail. HS45.9m/s、初速67.5m/s、打ち出し角15.0度、バックスピン量2010.6rpm、サイドスピン-230.8rpm、飛距離262.7y, 打感は弾き系で、フィーリング的には「M3 460」同様です。カンカンとした硬めで、球離れも速めに感じました。音も高音系です。, 弾道的には、やや低めの中弾道。ボクのスイングでは振り切れても球が上がりきっていないというか、ボクが思っているほどしっかり球が上がるイメージでは無かったですね。スピン量少なめなのは「M3 460」同様ですが、弾道イメージは弾丸ライナー系でした。, 出球傾向ですが、デフォルトポジション試打で、ボクのスイングで軽いドロー系ですが、ややスイングに対してシビアなイメージもあって、ドローもでればフェードも出るといった感じだったかな。, シャフト挙動ですが、ボクには自然なしなりに感じました。460同様軽量モデルのわりにはしっかり感があって、ボクレベルのHSなら十分叩ける印象でした。, 今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS42~43m/sあたりにおすすめかな。「M3 460」よりは操作性が高くシビアな一面もありますね。そういう意味では、より球筋を操りたい上級者やアスリートマインドプレーヤー向けに感じました。打てていませんが、ロフト10度モデルなら球も上がりそうですが、このシビアさを考慮すると「M3 460」でいいかな・・・なんて感じてしまいました。, <テーラーメイド「M3 440」ドライバー> 2020年 ドライバーで飛距離を伸ばしたいゴルファーにおすすめのぶっ飛び系ドライバーをランキング形式で紹介します。, M5ドライバーは、M3と同様に2種類のヘッドがあります。ノーマルはM5ドライバー(写真左)は460ccで、M5ツアードライバー(写真右)は435ccです。, ツアーの方は名前の通り、より反応性・操作性を求めるツアープロが好む小ぶりなヘッドとなっています。, M3ドライバーはM5で登場したツアーという名称はなく、M3 460ドライバー(写真左)、M3 440ドライバー(写真右)という名称となっています。いずれも数字はヘッドサイズを表していて、ヘッドサイズが異なるモデルとなっています。, M3、M5といった同一モデルの中で、それぞれ2種類のモデルがありますが、搭載されているテクノロジーは同じです。M5とM3の比較は、ヘッドサイズが大きい方のモデルを取り上げます。, スライディングウェイトは、M3ではYトラックという名称でした。M5ではリバースTという名称になり、形状も若干異なっています。ヘッド後方のソール形状に沿っていて、稼働範囲が増えています。, M5とM3の違いというより、M5・M6とM3・M4の最大の違いはフェースにあります。動画でご覧になった方もいると思いますが、フェースの左右下側に特徴的な赤いネジがあります。これはゴルファーが触る調整ネジではなく、メーカーが製造工程の中でジェルを注入するために使用しています。, 今回のM5、M6は、まず高反発のいわばルールを破ったヘッドを製造し、後からルール限界値までジェルを注入して下げています。今まではルールギリギリの最高品質のクラブはプロに回されているといった噂が実しやかにささやかれていたようですが、全てのゴルファーが最大反発のヘッドを手にできることを意味します。, とは言え、従来のモデルでもルール限界に近づけるように製造されていたわけですから、この若干の差を一般ゴルファーの飛距離に影響を与えるかというより、その他のテクノロジーや重心設計のフィット具合の方が重要かもしれません。, M3、M4でゴルフ業界を驚かせたツイストフェースとハンマーヘッドは、引き続きM5、M6でも搭載されています。ボールが曲がらないのはツイストフェースによる効果なのか、確認するのは難しいと思われますが、使用者の声、試打の感想を聞いていると、真っすぐ飛ぶという評価が多いようです。, こちらはクラウンの比較画像で、左がM5、右がM3です。M5の方が全体的にブラックで、カーボンが使用されている領域が増えていることが分かります。M5、M6ではヘッド構造の軽量化を進んでいますので、余剰重量は有意義な場所に配置されています。, また、カーボン領域が増えた関係で、アドレスの際にボールを合わせる目安となるテーラーメイドのロゴプリントの位置、カラーが変わっています。M5は後ろのカーボンエリアの中に入り、若干、目立ちづらくなった印象はあります。, M5ドライバーを試打した動画を2件埋め込み掲載します。とちらも参考になりますので、M5を検討されている方はご覧になることをおすすめします。.

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