xjr1300 ヘッドカバー 磨き 6


・ヘッドカバーのアルミ腐食&クリア塗膜剥離がすごく激しい。 ・1200のシートレールに付く荷掛用フック、1300では無くなった。 ・1200もRホイールは5.5J☓17inch、180タイヤがポン付け可。
同じく、サイザルと白棒、青棒によりカムカバーボルトの頭も研磨します。表面が鏡面の輝きに変わっているのがわかるでしょうか?? この作業も6個で30分ぐらいで終わります。 写真は、万力に6個まとめて押させて作業している様子です。 ・1200もRホイールは5.5J☓17inch、180タイヤがポン付け可。 小物の塗装が早く終わったので、自分のVT250 … 磨き作業はlandyさんの担当です.

がんばってます! 黙々と作業が進んでおります. 空冷=熱ダレが起きる…よくwebコメントに出てくる。所有していた側から言うと、一般走行程度で水冷と大きな差なんて無いよ。, 水冷も低速走行では熱ダレが起きるし。そんな時は電動ファンが回りっぱなしだし。電力消費するし。, 熱ダレが気になるのなら、バイクを休ませればいいだけのこと。それ、大した事じゃないよね?, それでちゃんと元気になる。パリダカールラリーとか、過酷な状況下で好成績を残しているバイク、空冷だしさ。水冷に劣ってはいないよ。, 空冷は構造がシンプル。エンジン内に水路なんて要らないし、エンジンを冷やすラジエターも電動ファンも要らない。, 走ればエンジンが冷えるだろ?という自然に逆らわない冷却システム。とても単純。だから壊れにくい。, そんな単純なのに、水冷の同クラスマシンの出力をちゃんと引き出す。さて、これをどう見る?むしろ…。まぁ、考え方は其々だからいいや。, iPhone 5 / 5S / 5SE / 6 / 6S / 6Plus / 6S Plus / 7/7 Plus / 8/8 Plus/X 用 ハードカバー/ケース / YAMAHA/かっこいい / XJR1300 / ヤマハ (iPhone6S), 【ブレーキ性能】 ais本体のホース6本を外す.

・ヘッドカバーのアルミ腐食&クリア塗膜剥離がすごく激しい。 <a href=”//ck.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/referral?sid=3349832&pid=885192997″ target=”_blank” rel=”nofollow”><img src=”//ad.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/gifbanner?sid=3349832&pid=885192997″ border=”0″></a> <a href=”//ck.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/referral?sid=3349832&pid=884798143″ target=”_blank” rel=”nofollow”><img src=”//ad.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/gifbanner?sid=3349832&pid=884798143″ border=”0″></a> just-a-little-custom-xjr1300 XJR1300のちょっとだけカスタム.

6角のボルト1 ... どうしても磨ききれない汚れが残っているので、 ステンマジック、今度試してみます! たかおうさん 訪問いただき、ありがとうございます。 ... yamaha ヤマハ/new バイクカバーeタイプ 2lサイズ xjr1300. ヘッドカバーが排気側、吸気側で分割しているので、ヘッドカバーパッキンも2つあり、基本的には両方いっぺんに交換することとなります。 修理費用は工賃あわせても5000円ぐらいで済むでしょう。

・ヘッドライトカバー、2002年式以前はネジ穴部にクラックが入る。 プラグ用4本 ais用4本. ・プラグホールが浅いので、プラグ交換が楽だった。 フロントブレーキは、スミトモのMOS4POTキャリパー。これ、純正マスターシリンダーとの組み合わせでタッチがすごく良かった。, KawasakiやHondaの6POTキャリパーのググ~ッと握ると効いてくる感じではなく、軽く握るとカツンと効く感じだったなぁ。, 低速走行では、操作に若干慣れが必要だったけど、慣れると指をクイッってだけで、しっかり効いてくれた。, ハイパーバイク VOL.2 Yamaha XJR1200/1300 (バイク車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリーズ), ある程度の速度でコーナーリングすれば、その軽い操作感でブレーキコントロールするのが気持ちよかった。, 【サスペンション】 現ZRX1200Rの少し前に、XJR1300に乗っていたことがある。空冷の最大級エンジンを載せた車体が気に入っていた。, ある日、とある山岳路の洞門内を走行中、不測なスリップでコントロールできずに壁に…。, 重低音の排気サウンド、空冷エンジンの醍醐味。そして、大型バイク感を醸し出す、サイドに張り出した段々の冷却フィン。, “ビックバイク”なルックス、ノスタルジックな雰囲気が好きな人には、ドンピシャだと思う。, 【エンジン性能】 次にヘッドカバー上部に繋がっているケーブルを外します. ・1300のヘッドガスケット交換、インダクションBOX脱着が面倒。 ヘッドカバーのボルトを外す BŽB‚Á‚½Ž„‚Ì‘Ì‚ªƒJƒ€ƒJƒo[‚É, ã‹LA‹àŠz‚ɂ́AƒJƒ€ƒJƒo[ƒKƒXƒPƒbƒg‚ƃƒbƒVƒƒ[‘ã‚ÍŠÜ‚Ü‚ê‚Ä‚¢‚Ü‚¹‚ñB. ・夏、薄手パンツで乗ると、はみ出たフィンに膝が接触で火傷も。. ヤマハ XJR1300のヘッドカバーガスケット交換に関するtetsuo8477の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ!
そして、リアサスのOHLINS(オーリンズ)。実はYAMAHAによるOEM生産だった。1200は正規ものだったけど…。, 1300になったら正規OHLINSサスじゃなくなった。コストダウンが見え隠れ?シリアルナンバーの刻印が無いから分かるんだ。, 当時、YAMAHAライダーからは、“ヤマリンズ”って呼ばれていたとか。何だかねぇ、どうしても比較されちゃうのかなぁ。, 内部部品が正規品とは違うから、正規オーリンズのように、「ラボ・カロッツェリア」や「スクーデリアOKUMURA」でオーバーホールはできない。, とは言え、足回りには定評のあるYAMAHAのサスペンション、ちゃんと正規同様に圧側伸側減衰、プリロード調整が可能なんだ。, 正規同様、細かい調節ができる。並みの純正サスペンションより一歩抜けていた。少なくとも、ZRXのSHOWA製とは比べるべくもない。, 【シフトチェンジ】 ais本体のネジを外す(上から見たところ) aisをヘッドカバー上部から知恵の輪チックに取り出す. ・オイルエレメントが車体のエンジン下部横で、交換が楽だった。 シフトフィーリングは良かったな。Kawasakiのような「ガッコン」サウンドは無かったけどね。(笑), 低速域のトルクに多少目をつぶり、中速域のトルクを重視したギアセットだなって思っていた。, 特に2~4速のシフト操作、クロスミッションのような…タイミングが多少ずれても、バックトルクでギクシャクなんて無かったよ。, だから、上手く乗れているような錯覚が…。下手なのに…イケるんじゃないかなんて思っていただろうな。今思うと…すっごいハズカシイ。, 人がバイクとコミュニケーションできること。操る事はもちろん、季節や天候に移り変わるエンジンフィールさえ楽しみとして官能させる、人が駆るマシン…人機官能。, と、いざ乗ってみたら、空冷エンジンの造形と扱いやすさにどっぷりハマってしまった。転がしたせいで、手放すことになってしまったけど…。, 所有する知人のマシンを見る度に、ZRXには無い趣を懐かしく、羨ましくも思うことがある。機会があれば再び手にする…あるかな?, 2017年、XJR1300は生産終了となり、その歴史に幕を閉じた。だから、XJRの名でこの先に新モデルが出ることは無い…。, 国産空冷最大級エンジンのネイキッドは生き残れなかった…。思うことはいろいろあるけれど…。, XJR1300/XJR1300SP(5EA/5UX) ヤマハ・サービスマニュアル・整備書(基本版) QQSCLT0005EA, 【その他、覚えていること】記憶違いがあったら(。-人-。) ゴメンネ ・ラジエターが無いから、マフラー交換が楽だった。 僕は小物担当です! クラッチカバー・ポイントカバー・ヘッドカバー等です. [mixi]XJR1300&1200同好会 ヘッドカバーの磨き くすんで腐食している為磨きたいのですが、外側はバフで磨きましたが、内側は何を使うと上手く磨けますか? タンクは外している状態ですが、グラインダーは入らないので良かったらアドバイスお願いします。 ・1200のシートレールに付く荷掛用フック、1300では無くなった。

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